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这一投票结果充分显示了普京在俄罗斯社会受到的拥护和爱戴程度。可以说，其贸易保护主义行为可以说既不占天时、又有违地利、更失尽人和。

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　　在世行及国际货币基金组织的鼓励下，上世纪八九十年代，东亚许多经济体采用出口带动增长的办法，让本国货币与美元挂钩，以吸引外来投资，搞来料加工，促进出口。同时强调党的各级组织和全体党员都是党内监督的对象，也是党内监督的主体。

腐败行为的发生，最先往往是从“破纪”开始的，若能对这些违纪行为及时进行监督，则有利于提早预防腐败行为的发生。

　　戴焰军指出，为了解决党内政治生活中存在的这些问题，要在新形势下，根据目前党内政治生活中存在的问题，有针对性的来制定一个新的党内政治生活准则，这就是《新形势下党内政治生活若干准则》。

　　　　另一方面，我们还要正确认识方言保护工作的历史价值。但是，台湾旅行法第2条第(5)款已经实际上将台湾视为国家，并对台湾直接或者间接地使用了国家(country)一词。

　　　　对于热爱故乡的华人，中国的大门永远是敞开的，但对那些数典忘祖的人，拒之门外也是理所应当的!(作者是中国社科院亚太与全球战略研究院研究员)

　　公祭地就设在天安门广场英雄纪念碑前，在碑上挂长青碑前摆花篮设公祭台，结合两会的刚闭幕，清明节将至，今年就办好吗？！这对教育当代军民与下一代也意义重大啊！这才是大敬大爱、仁孝治国的时代典范啊！中华民族的清明节是战国时晋文公重耳为纪念大贤人管子推定的祭日，以后就成了我国人祭念祖宗的重大节日。监督执纪“四种形态”第一次进入党内法规体系，有利于发挥党内监督的惩前毖后、治病求人的作用。

　　　　欧洲国家在制裁俄罗斯的问题上经常表现得没有顾忌，就是因为它们觉得那样做可以不用付出多大代价，莫斯科拿它们没什么办法。

　　日日夜夜鲁而公平竞争的原则更是各国普遍接受的理念和追逐的方向。

　　《准则》紧紧围绕全面从严治党这个主题，结合新实践提出了一系列新观点新举措，为新形势下加强和规范党内政治生活、加强党内监督提供了根本遵循。　　　　罗援　　据媒体报道，特朗普已签署《台湾旅行法》，当地时间16日起生效。

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“以前人工组装要七八个人，现在用这个装配系统可以无人操作，而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学（以下简称“南航”）教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑，5月5日，我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞，这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21（我国首款喷气支线客机）到C919，南航共承担140余项国产大飞机项目，遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作，并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关，学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功！”经过8个月的时间，2018-12-16，C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责，是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法，为后续的静力试验工作积累了经验，对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分，与实验室师生8个月的努力工作密不可分！”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一，飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年，南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”，开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因，民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此，南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统，研究成果已在ARJ21中得到应用，成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接，该项技术在ARJ21上的应用，为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外，他们团队开发的数字化测量和检测技术，保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性，民机研制领域有一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制却要听适航的。在这方面，C919的设计严格按照CCAR25-R4标准，比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年，这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目，涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作，贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库，搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台，团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说，适航技术“综合性强、专业面广，直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航，说到底就是为了确保公众安全，将来乘客可以放心乘坐C919，因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

（徐羽宏 张 晔）